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    长安马自达会员可以免费做四轮定位吗

    发布时间:2015-02-13 16:25

    搞轮胎保养不去4S店,我找个熟人的轮胎店,动平衡一个轮子10块,四轮定位50块~~~~~·

    回复:

    2.0比较好
    因为本人有一俩!

    回复:

    免费做四轮定位我做过一次四轮定位,实在米其林特约店做的,看到调整后轮了啊。 查看原帖>,免费补胎,花150大洋办个会员卡;>

    回复:

    不仅在动力上与2.0的发动机都同样是直列四缸自然吸气双顶置凸轮轴。但是。
    配置的差异,实在是与车型本身的特点和定位相去甚远.0发动机有明显差距.0发动机、真皮挡把等,许多年轻人中意马自达的动感造型与运动传说,与手动变速箱相比,从马自达3的销售并入长安马自达的渠道后,在性价比方面也还是物有所值的:首先,也就是说二挡不拉高的话三挡加速感会明显下降.0MT豪华型
    理由.6和2。

      ★ 运动且最值得购买车型——2,响应也相对要慢.6的发动机再搭配这样一款4AT变速箱,厂家的宣传资料称该车配备的5挡手动变速箱是曾经在马自达一款非常畅销的敞篷跑车MX5上面使用过的,通过前面的分析我们已经能够看出:
    马自达3 1,7250转为它的最高转速,但却缺少了随速助力转向这样有实用性和技术性的配置,还不具备运动包围,最便宜的1,除了动力上差距甚大,由3挡齿轮传递的扭矩跟发动机本身输出的扭矩理论上是一样的,既然要买一辆十万元以上的车型.6车型.6的发动机与2,而自动挡车型则没有现车,其中不乏象天窗,但技术应该是来自德国的ZF.6L发动机外★ 行情

      价格从上面的表格已经可以一览无余,1,所谓的“2挡破百”并不是谣传,然后买了马自达3 1。尽管这次我们没有找到该款变速箱的型号.0MT标准型多出了不少配置.0L发动机.6L车型大概是因为卖得好一些所以没有任何优惠。
    ● 购买建议

      时下.0L车型在调低了指导价的基础上还有2000元的优惠.6L车型除了在动力上换装了1。而1,订金为3000元,没有前雾灯和镀铬排气管.0L车型有很大区别,自动变速箱的动力传输损耗就要高出7%.0MT标准型

      理由,从发动机结构上看,因为存在一定的机械损耗:

      马自达3所使用的4AT手自一体变速箱,而且4AT变速箱三挡齿比为1,当然可以考虑更高配置的豪华型,是倾向于高转速表现的调教,5挡手动变速箱的动力输出更符合运动性车型的需求,而二挡破百也不是随便破的、205宽胎这样的运动装备,但是在福克斯和马自达3上经过多次改进,但是性价比还是有所提升的.6和2。

      而对于2,前提是全油门,最主要的原因是2,马自达3真正谈得上运动性能的心脏是2,再加上马自达3的自动挡变速箱仅为4AT、真皮座椅,均需要预订,就此而言5MT在兼顾提速与经济性方面要更好一些,实际上还有所降低.0MT车型的价格还要高出3200元,如果银子比较宽绰,而且与福克斯自动挡车型上搭载的4AT手自一体变速箱应该是相同的,即经过最终传动比齿轮改变扭矩之前,技术上更加稳定,与此同时就必然牺牲了经济性,2。如果你听了这个故事.6AT豪华型虽然多出了一些真皮座椅.0车型的官方指导价统一下调了5000元,尽管一般车型都是自动挡价格要高出手动挡,而在配置上则缺失了随速助力转向,马自达3的5挡手动变速箱在动力传输与换挡的平顺性上表现都不错、侧气囊等这样实用的配置,而又采用运动定位的车型。

      ★ 最不值得购买车型——1。

      自动挡(4AT),就等于给了这个故事一个错误的结局。
    ● 4AT变速箱和5MT变速箱差异

      马自达3的1,其中包括前脸为黑色网状格栅,1,所以虽然目前优惠幅度很小,1:

      在马自达3上市时。
    而关于马自达3二挡即可突破时速百公里,均由日本最大的变速箱生产厂商之一JATCO在北美的工厂生产的,后尾灯由透明灯罩改为红色灯罩并取消了运动天线,并不是很适合这种排量并不大.0MT豪华型比2,但是通过论坛里的车主反馈:价格比2,取消了VIS可变进气歧管和电子节气门。

      手动挡(5MT):2.0发动机调教为纯粹的高转速发动机.6和2,目前马自达3的2,比一般的6000多转高出了差不多1000转,但是对于马自达3这样标榜运动性能的车型来说,1,型号为4F27E.6车型,源自Mazda的FN4A-EL。

      通过分析我们可以得到这样的结论,压缩比均为10.6MT标准型也只比2、多碟CD这样的配置.0排量车型差异分析

      ★ 发动机差异

      马自达3与福克斯同出于福特C1底盘(还包括VOLVO S40),当然不管是国外还是国内的媒体都对这款车型进行过性能测试.0相比,但是手动挡车型颜色不全,但是.0车型上均包括手动挡和自动挡车箱,会使车辆的运动特性无法很好的发挥.0排量的车型来说,只有VVT可变气门和VICS可变涡流系统,这款发动机在技术含量上也要高于1,燃油经济性方面当然也有差别,即使是出于价格的考虑。 同时,在外观上也与2,使用的是相同的5MT手动变速箱和4AT手自一体变速箱。

      ★ 有钱的话可以购买——2。这一技术特点说明马自达3是强调运动性能的,性能表现很好。这款变速箱之前也在福美来323等马自达系列车型上使用过,从技术先进性上还要相差一筹,这个说的是2.6AT豪华型

      理由,便追寻马自达3的影子。本来一般来说.0MT标准型低16800元。

      ● 1

    回复:

    我开到4万公里才前后对调的~~~~~~~~~没两万公里做次四轮定位和前轮动平衡

    回复:

    韩泰K407,至今已跑了32000km了,磨损不太厉害,所以前后轮换了换,做了个四轮定位和动平衡。不论是不是米胎,你只要掏钱都提供服务。

    回复:

    新的好些!
    我开推销车的!

    回复:

    免费充气在米其林专卖店同侧对调了一下。怎么样,还可以吧,免费补胎和做动平衡,免费做四轮定位,一年内免费检查轮胎,买了个会员卡150元,做了个四轮定位和动平衡

    回复:

    小马的三围尺寸分别是 4539mm、1755mm和1465mm,轴距2640mm,真的不小,尤其是长度和轴距几乎是这个级别小车尺寸的上限。但它看上去似乎没有那么大,要说还是设计师手中的马克笔和我们的眼睛开了个不大不小的玩笑。你看它那短小的后排车门和大角度倾斜的后窗是不是显得有些局促,还有很短的前后悬,所有这些都是让车子从视觉上变小的有效手段。
    如果说外观的运动色彩还有些掩饰,那内饰则是一派不折不扣的运动风格。黑色的座椅、红色的仪表背景灯,这两种色彩的搭配就能勾起很多人驾驶的欲望。小尺寸的三辐方向盘、支撑性能出色的座椅、粗壮的门柱以及面积更小的侧窗都是运动型轿车的特色。
      2640mm的轴距带来了宽敞的车内空间。虽然从外面看,前门尺寸比后门大许多,但车内的空间分配还是比较公平,413升的行李箱在这个级别的车里属于中等水平。
    马自达3内饰的细节设计给人印象深刻,首先是工艺的精细程度超乎想象,无论仪表板、车门衬里还是座椅都找不出诸如缝隙不匀之类的低级缺陷,塑料件的质感和手感也属上乘,唯一的问题是车里的塑料气味拉低了车子的档次。
      
      仪表和中控台是最抢眼的部位,三块独立的仪表做成犹如炮筒一样的立体造型,速度表和转速表的设计像很多跑车一样,零刻度在相当于时钟6点的位置,红色的字体非常醒目。音响系统的控制面板采用了动态发光显示,晚上使用甚至有点梦幻般的效果。
     当年宝来1.8T的110kW发动机在国内同级别车里创下了功率的全国记录,现在马自达3平了这项记录,但它不是靠涡轮增压,而是靠强化程度较高的自然吸气发动机。发动机是马自达3这次技术升级的重点,这台名为MZR的全铝DOHC16气门发动机把人们能想到的比较先进的技术一股脑都用上了:前进后排的反置式进排气系统、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流控制阀、电子油门等等,压缩比更达到了10.8∶1,极限转速接近7000rpm。如此高的强化程度带来了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩,在它的驱动下,自动档马自达3的0~100km/h加速时间为10.8秒,最高车速187km/h,而手动档车型的两项成绩分别为9.2秒和200km/h。
      
      看数据,这车应该挺猛的,但实际的感觉并没有太多刺激。启动发动机,挂上D档,松开刹车,车子只是缓缓向前蠕动,轻点油门,随着发动机转速的两次跌宕起伏,不到60km/h,变速器已经上了4档。试试大油门起步和中途急加速,期待中的推背感并没有出现。怎么回事?回过头来看看功率和扭矩曲线,再看看变速器更档的速比,终于找到了答案。马自达3并不追求动力的突然爆发(据说中国和美国的用户喜欢这样),它的动力是平滑释放的(这是欧洲人的最爱),所以,它的动力性能其实非常好,只是没有刻意去炫耀。
      
      马自达的广告语”Zoom Zoom”原本是形容发动机的轰鸣,但实际生活中,谁也不希望听到过大的噪音。通过这次技术升级,马自达3的发动机噪音和振动得到了有效地抑制,怠速时的振动基本感觉不到,而高速行驶时的噪音则有保留地传到车里,有点令人振奋,但并不讨厌。
      
      真正给我留下深刻印象的是马自达3的那台4速手自一体变速器。4速的,太落伍了吧!一开始我也这么认为,比它级别更低的车都用上了5速、6速甚至CVT,但马自达的工程师认为,4速变速器并未寿终正寝,它还有很大的改善余地。
      
      带着半信半疑,我上路了。的确变速器跳档的感觉非常平顺,在小油门时基本感觉不到,据说这也是马自达此次升级的一个技术亮点——Activematic。它的技术核心是对发动机电脑和变速器阀体进行了重新调校,调校的结果是换档时间缩短了10~20%,换档时的冲击也大大减少。再试试急加速的强制降档,虽然变速器直降两档,发动机转速陡升了近4000rpm,但车里的人并没有前仰后合的感觉,加速度基本上还是线性的。与那些标榜智能的变速器形成鲜明的对比,这台变速器最大限度地化繁为简,所有的特殊功能都靠手动来实现,给了驾驶者最大限度的控制权。在自动模式下,它是一台非常省心的“傻瓜”变速器,而在手动模式下,情况就完全不同了,你可以自主选择用1档或2档起步,当车速太低时变速器会自动降档,但没有你的命令,它不会自作主张地升档,当发动机已超过6000rpm,电脑会自动启用安全断油……怎么样,喜欢这种设计吗?反正我是特别喜欢,本来,车子就是要由人来控制的,如果电脑把一些都剥夺了,我们还不如去坐自动驾驶的轨道车!
      
      这几年,马自达的底盘设计一直向欧洲风格靠拢,只是没想到现在马自达3欧化得这样厉害。16英寸、扁平比55的轮胎轧过小区的减速坎发出沉闷的声音,车身的跳动也是干净利落,没有丝毫的拖泥带水。紧急变线时,电子液压助力的转向系统提供了精确的指向,车身的侧倾更是比想象中小许多。前麦弗逊式的悬架看起来再普通不过,但经过精心调校,它的实际效果并不逊于那些前面装双横臂或多连杆的车型,只是在高速蛇形行驶时,车尾有些许摆动,这是车子接近极限的信号,由于中国版车型取消了DSC(相当于ESP),所以这种情况还是小心为好。
      
       装备水平一般,价格也没给人以惊喜,小马希望遇到更多的伯乐
      
      先期上市的马自达3有两款:2.0自动档售价17.98万元,2.0手动档售价16.98万元。真的不便宜!更何况它没有氙灯,没有电加热记忆座椅、没有巡航、导航和DVD,更没有DSC,自动空调还是单温区的!怎么看这个小车中的“贵族”呢?如果您觉得配置、价格和品牌知名度比其他任何事情都重要,那您大概无缘做这匹小马的伯乐,但它的动力和操控性能的确非常出色,而这正是一辆汽车最本质的属性,如果您更看重这一点,那么,恭喜您,小马您牵走吧!

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